Technisches Datenblatt

LOLA T280/290

Die Lola T280-T290-Serie ist eine Reihe von Rennwagen, die von Lola Racing Cars in den 1970er Jahren gebaut wurden und ab 1972 in der Sportwagen-Prototypen-Meisterschaft in der Dreiliter- bzw. Zweiliter-Klasse eingesetzt wurden.
Die Wettbewerbsversion der Gruppe 6, der Lola T280, verfügte über einen 3.Die Rennversion der Gruppe 6, der Lola T280, verfügte über einen 3.000-cm3-Motor, der 450 PS in einem nur 600 kg schweren Auto mit Aluminium-Monocoque-Chassis und Glasfaserkarosserie leistete.

Der Sieg beim 4-Stunden-Rennen von Le Mans im März 1972 zeigte das Potenzial des T280 im Vorfeld des prestigeträchtigeren 24-Stunden-Rennens im Juni, bei dem Jo Bonnier selbst am Morgen während einer Überrundungsphase an dritter Position in einen tödlichen Unfall verwickelt wurde.

Übersicht

Konfigurationen

Leitfäden | Aufhängung

Zahnräder | Ritzel

Übersicht

Die Nachbildung im Maßstab 1/32 von NSR wurde mit dem Ziel geschaffen, sich an der Spitze der Kategorie "Classic" zu positionieren.
Die verschiedenen innovativen und technologischen Lösungen, die in der 1/32-Produktion von NSR eingesetzt werden, ermöglichen es dem Lola T280/290, sich an der Spitze der Kategorie "Classic" zu positionieren und eine perfekte Kombination aus Leistung und Geschichte zu erreichen.

Der Lola T280/290 ist in der Sidewinder-Konfiguration und mit den Standardkomponenten der Classic-Serie ausgestattet.

Das Chassis der Lola wurde komplett überarbeitet.
Die Struktur verfügt über geänderte Rippen, die eine bessere Biegung des Chassis und eine Gewichtseinsparung von 20 % ermöglichen, was eine bessere Leistung garantiert.
Die Bäuche und die Frontpartie wurden entleert, wobei die Querträger beibehalten wurden, um die mögliche Platzierung zusätzlicher Ballaste zu erleichtern.

Die hintere Struktur des Fahrgestells wurde neu dimensioniert und verstärkt, um ein besseres Kurvenverhalten zu gewährleisten.

Der Rahmen wurde im Kontaktbereich mit dem Motorträger völlig neu gestaltet, wodurch die Querbewegungen reduziert und die Laufruhe erhöht wurden.

Zum ersten Mal bei einem klassischen Modell wird das gesamte Gewicht der Karosserie gleichmäßig über den Umfang des Chassis abgeleitet.
Sowohl die Nase als auch die Bäuche haben ständigen Kontakt mit dem Chassis.
Diese Lösung führt auch zum breitesten Chassis der klassischen Baureihe (62 mm Breite der Lola-Bäuche gegenüber 58 mm beim Porsche 908).

Die Flexibilität der Karosserie hat sich dank der strategischen Befestigung der Komponenten und der sorgfältigen Konstruktion der Karosserie selbst exponentiell erhöht.

Das Gewicht der kompletten und lackierten Lola-Karosserie beträgt nur 13 Gramm in rennfertiger Konfiguration und in der 'Short-Tail'-Version.

Die Form, die Abmessungen und der Schwerpunkt von Lola sorgen für eine einwandfreie Leistung.
Auf dem obigen Bild können Sie sehen (in blau), wie der Lola T280/290 deutlich niedriger ist als sein direkter Konkurrent und bereits sehr schneller Porsche 908 NSR.

Der Lola T280/290 nahm in den 1970er Jahren an legendären Rennen wie den 24 Stunden von Le Mans, der Targa Florio, Daytona und vielen anderen teil.
Die originalgetreue Umsetzung der Lackierungen, kombiniert mit der Qualität der italienischen Produktion, macht den NSR-Nachbau auch aus rein modellbauerischer Sicht zu einem echten Schmuckstück.

Die Studien und technischen Entwicklungen, die am Lola T280/290 durchgeführt wurden, verwandeln ein altes Modell in ein extremes Slotcar für den Wettbewerb; geboren und gemacht, um bei den wichtigsten Wettbewerben in der Kategorie Classic zu gewinnen.

Der Motor ist der Shark 21.5 EVO mit 21.900 U/min bei 12 Volt und 164 g/cm.